俄罗斯为何突然表示想要向中国提供发动机？美国禁止出口C919飞机发动机技术究竟意味着什么？要弄清楚这些问题，我们首先听听航空行业专家们对C919的看法。在《世界事，别说不关香港事》的节目中，几位嘉宾围绕C919进行了深入讨论。陈锋畅提到信任的问题，以近期药物研发为例，指出新药推出后常常出现副作用，进而引发了对产品可靠性的质疑。然而，C919的研发历程长达十五年，试飞五年，经历了各种气候条件的考验，因此在可靠性上令人信服，已有超过千架订单，令他对C919充满信心。
郑国坤补充说，C919的研发阶段经过了多个专家的认证，尽管在国际上受到质疑和打压，作为行业人士他依然坚定支持。关于大飞机的定义，陈锋畅清晰地指出C919的飞行距离和座位数量符合大飞机的标准，并反驳了外界“组装”论的说法，强调了飞机制造的高复杂性和严格的安全认证，指出中国在这一领域的进步并不简单。
虽然他承认中国的国产化还有待提升，但他质疑完全依赖进口的必要性，提到根据国际贸易原则，采购便宜的零件进行组装是合理的做法。对于国产发动机长江-1000A，陈锋畅将其视为备份，说明在国际局势下自给自足的重要性。曾有收购乌克兰发动机厂的努力，却因外国干预未果，表明中国在发展自主发动机上的艰难历程。
郑国坤进一步讨论了围绕C919的阴谋论，尽管这些理论缺乏证据，但他认为西方对C919的抵制有其原因，飞机不仅是交通工具，还象征着一个国家的形象与自主权。即便美国技术可以在某种程度上控制军机的发动机，其实质上反映了国家安全的重要性，因此长江-1000A的研发显得尤为必要。
最后，郑国坤回顾了中国民航的发展历程，从早期的苏制飞机到如今的自主研发，感慨中国航空业形象的巨大变化。
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